物价走势怎么看?

物价走势怎么看?

图为5月12日,消费者在江苏省南京市一家菜市场选购蔬菜。  苏 阳摄(人民视觉)

图为5月12日,顾客在浙江杭州市一家超市选购猪肉。  龙 巍摄(人民视觉)

国家统计局5月12日发布数据显示,4月份,全国居民消费价格同比上涨3.3%,涨幅比上月回落1.0个百分点,连续三个月回落。1-4月平均,全国居民消费价格比去年同期上涨4.5%。相关人士指出,在连续两个月同比涨幅超过5%后,CPI在3月份进入“4时代”,在4月份又回到了“3时代”。接下来,随着生产生活秩序加快恢复,CPI涨幅有望继续回落,全年将呈现“前高后低”态势,不存在长期通胀或通缩的基础。

食品价格涨幅回落3.5个百分点

4月份,食品价格涨幅回落明显。据国家统计局数据,食品价格同比上涨14.8%,涨幅回落3.5个百分点。

具体来看,猪肉价格上涨96.9%,涨幅回落19.5个百分点;牛肉、羊肉、鸡肉和鸭肉价格上涨8.2%-20.5%,涨幅均有所回落;鸡蛋价格由上月上涨2.1%转为下降3.4%;鲜果和鲜菜价格分别下降10.5%和3.7%,降幅分别扩大4.4和3.6个百分点。

从环比看,食品价格下降,成为带动CPI下降的主要因素。4月份,CPI下降0.9%,降幅比上月收窄0.3个百分点。其中,食品价格下降3.0%,降幅收窄0.8个百分点,影响CPI下降约0.7个百分点。

“4月份,国内新冠肺炎疫情防控向好的态势进一步巩固,生产生活秩序加快恢复。”国家统计局城市司高级统计师董莉娟介绍,食品方面,天气转暖,鲜菜供应量增加,价格环比下降8.0%,降幅收窄4.2个百分点;生猪产能加快恢复,猪肉供给持续增加,价格继续下降7.6%,降幅扩大0.7个百分点;鲜果和鸡蛋供应充足,价格均下降2.2%。非食品方面,价格环比下降0.2%,降幅收窄0.2个百分点,影响CPI下降约0.17个百分点。

植信投资首席经济学家兼研究院院长连平对本报记者分析,CPI这一轮上涨主要是受猪肉等食品价格上涨的推动。目前,局面正在发生变化,生猪生产和调运逐步恢复,菜肉等供给显著增加,物价涨幅已连续三个月回落。其中,4月份回落幅度更大,超出市场预期,市场供给进一步改善。

石油相关行业产品价格降幅扩大

“4月份,受疫情和国际大宗商品价格持续下降等因素影响,国内工业品价格继续走低。”董莉娟说。

从环比看,4月份,PPI下降1.3%,降幅比上月扩大0.3个百分点。其中,生产资料价格下降1.8%,降幅扩大0.6个百分点;生活资料价格下降0.1%,降幅收窄0.1个百分点。

行业方面,从国家统计局调查的40个工业行业大类看,价格下降的有30个,上涨的有8个,持平的有2个。其中,石油和天然气开采业价格下降35.7%,扩大18.7个百分点;石油、煤炭及其他燃料加工业价格下降9.0%,扩大1.2个百分点;化学原料和化学制品制造业价格下降3.0%,扩大1.6个百分点。

董莉娟介绍,受国际原油价格大幅下跌影响,石油相关行业产品价格降幅继续扩大。上述三个行业合计影响PPI下降约0.76个百分点,占PPI总降幅的近六成。

此外,钢材和有色金属等行业产品价格降幅收窄;煤炭开采和洗选业价格由涨转降,下降2.3%;医药制造业价格由平转涨,上涨0.3%。

从同比看,PPI下降3.1%,降幅比上月扩大1.6个百分点。其中,去年价格变动的翘尾影响约为-0.3个百分点,新涨价影响约为-2.8个百分点。1-4月平均,PPI比去年同期下降1.2%。

连平表示,PPI涨幅在1月份短暂回正后再次转负,近期降幅有所扩大,二季度可能会继续呈现下降态势。“但随着内需逐步恢复,特别是投资、工业生产的加快复苏,PPI在一段时间下降之后有望逐步走稳,并可能转为正增长。”

不存在长期通胀或通缩的基础

接下来,物价走势如何?

连平认为,CPI涨幅在二季度有望继续回落,但回落幅度不会像最近两个月这么大。进入下半年,翘尾影响将减小、新涨价影响预计不会太大,CPI涨幅可能还会有明显回落。

从5月份的最新情况来看,市场供应货足价稳。据商务部监测,5月1日-5日,各地生活必需品市场供应总体充足,品种丰富,价格稳中有落。百家大型农副产品批发市场粮食、食用油批发价格比节前一周分别下降0.2%和0.1%。猪肉批发价格比前一周下降1.3%,比2月中旬高点下降15.6%。30种蔬菜平均批发价格下降2.8%。

国家发改委日前明确,将继续做好重要民生商品保供稳价工作。加强价格监测预测预警,及时提示预警市场变化和价格波动风险;支持生猪养殖业复产扩产,鼓励禽肉、水产品增产,加强粮食、蔬菜等农作物春耕春播管理;积极发展冷链物流,降低物流运输和市场交易环节损耗及费用;继续做好中央冻猪肉储备投放工作,在重要时段加大投放力度,鼓励商贸企业扩大重要民生商品进口;督促和指导各地落实好价格临时补贴阶段性提标扩围政策,及时足额将补贴发放到困难群众手中。

中国人民银行分析指出,物价形势总体可控,通胀预期基本平稳。短期内,疫情等因素可能从供求两个方面继续对物价形成扰动,应保持密切监测分析。从基本面看,中国经济运行总体平稳,总供求基本平衡,不存在长期通胀或通缩的基础。(记者 邱海峰)

《 人民日报海外版 》( 2020年05月13日   第 03 版)

责编:赵宽

快手官方网站首页登录-运用积极财政政策 发力保障重点支出

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3月24日,财政部发布财政收支情况显示,前2个月累计,全国一般公共预算收入35232亿元,同比下降9.9%。支出方面,前2个月累计,全国一般公共预算支出32350亿元,同比下降2.9%。各项重点支出得到较好保障,其中卫生健康支出2716亿元,同比增长22.7%。

在一般公共预算收入中,中央收入17242亿元,同比下降11.2%;地方本级收入17990亿元,同比下降8.6%。全国税收收入31175亿元,同比下降11.2%;非税收入4057亿元,同比增长1.7%。

“今年前两月全国财政收入同比下降的主要原因,包括巩固减税降费成效,增值税翘尾减收效果持续释放;受新冠肺炎疫情影响,一些主要税种收入减少。”北京国家会计学院财税政策与应用研究所所长李旭红表示。此外,上年末延至今年初缴纳入库的税收收入同比减少。

在主要税收收入项目中,前2个月累计,国内增值税11677亿元,同比下降19%;国内消费税3346亿元,同比下降10%;企业所得税7647亿元,同比下降6.9%;个人所得税2672亿元,同比增长14.8%;进口货物增值税、消费税2208亿元,同比下降25.1%;关税391亿元,同比下降14.3%;出口退税1951亿元,同比下降26.8%。

土地和房地产相关税收中,契税684亿元,同比下降15.2%;土地增值税980亿元,同比下降2.4%;房产税523亿元,同比增长3%;耕地占用税119亿元,同比下降7.4%;城镇土地使用税352亿元,同比下降10.2%。

“新冠肺炎疫情发生后,不少行业、企业的生产经营受到一定冲击,因此影响了多项相关税收,比如增值税、消费税、企业所得税等降幅都较大。同时,疫情在全球范围蔓延,对于我国的进出口也产生了较大影响,进口货物增值税、消费税、关税、出口退税等降幅也较大。”李旭红分析。

据悉,由于多数税种主要是根据上月情况申报纳税,今年1月份全国财政收入主要受减税降费翘尾等因素影响下降3.9%。疫情对财政收入的影响在2月份明显显现,当月全国财政收入同比下降21.4%。分行业看,受疫情影响较大的行业中,住宿餐饮、居民服务、交通运输等行业税收收入分别下降55.1%、41.6%、37.3%,房地产业、建筑业、批发零售业、制造业等行业税收收入也大幅下降。

支出方面,前2个月累计,全国一般公共预算支出32350亿元,同比下降2.9%。其中,中央一般公共预算本级支出4269亿元,同比增长4.7%;地方一般公共预算支出28081亿元,同比下降3.9%。

专家分析,前2个月累计,全国一般公共预算支出同比下降2.9%,主要是受疫情影响,除疫情防控和“三保”支出外,部分项目暂未启动。

“为了应对疫情,积极的财政政策充分发挥作用,支持地方切实做好疫情防控经费保障和基层‘三保’工作。在各支出项目中,与疫情防控直接相关的卫生健康支出同比增长较多。”李旭红说。(记者 曾金华)

责编:纪爱玲

快手官方网站首页登录-疫情阴霾下的中国造船业:多项指标下降 ,仍有一亮点

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受全球新冠肺炎疫情影响,年造船产量占世界市场份额40%左右的中国造船业多项经济指标同比下降,形势不乐观。

据中国船舶工业行业协会3月18日公布的《2020年1~2月船舶工业经济运行情况》,受新冠肺炎疫情爆发影响,国际航运市场震荡下行,全球新船订单量大幅减少。我国造船完工量和手持船舶订单量同比下降,但受去年同期基数较低影响,我国新承接船舶订单同比增长。重点监测企业工业总产值等主要经济指标同比下降。

数据显示,1~2月份,全国造船完工467万载重吨,同比下降26.7%。承接新船订单332万载重吨,同比增长41.4%。2月底,手持船舶订单8031万载重吨,同比下降5.7%,比2018年底下降1.7%。

1~2月份,全国完工出口船453万载重吨,同比下降25.7%;承接出口船订单324万载重吨,同比增长58%;2月末手持出口船订单7397万载重吨,同比下降3.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的97.1%、97.7%和92.1%。

我国是世界航运、造船大国,造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标已连续多年稳居世界前列,在国际航运及造船市场中有着举足轻重的地位。目前,我国规模以上船舶工业企业有1052家。

去年11月26日,原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司重组,组建中国船舶集团有限公司,使之成为目前全球最大造船集团。单单这家集团就拥有科研院所、企业单位和上市公司147家,资产总额7900亿元,员工31万人,拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品的研发能力。

浙江舟山一造船厂。摄影/章轲

中国船舶工业行业协会介绍,中国已成为船舶出口第一大国。但近年来,受世界经济贸易增长放缓、地缘政治冲突不断增多、新船需求大幅下降的不利影响,新接订单量下降。

该协会“2019年船舶工业经济运行分析”显示,2019年,全国完工出口船3353万载重吨,同比增长6%;承接出口船订单2695万载重吨,同比下降15.9%。全球新承接船舶订单量大幅下降,全球手持船舶订单下降至不足2亿载重吨,创国际金融危机以来新低。

与此同时,世界主要造船国家的企业生产保障系数(手持船舶订单/近三年新船完工量均值)连续下降。截至2019年年底,韩国船企生产保障系数为1.94、日本船企生产保障系数为1.91,我国船企生产保障系数为2.1。

今年2月份时,受疫情影响,有船东担心客户倾向在日韩企业下单的可能。但近期,日本、韩国受疫情影响,订单和产能也在下降。

3月11日,日本船舶出口商协会(JSEA)发布日本船企2020年2月接单量的最新数据。2020年2月,日本船企接单量约66.5万总吨,同比下滑7%。手持订单量继续滑落,截至2月底已跌破1800万总吨仅有1783万总吨,是过去20年来的最低水平。

由于意大利新型冠状病毒疫情持续升级,欧洲最大造船集团Fincantieri宣布其在意大利境内的全部4家船厂停工两周;3月10日,大宇造船海洋发布财报数据显示,2019年全年销售额达8.36万亿韩元(约合70.20亿美元),同比下降13%;营业利润为2928亿韩元(约合2.46亿美元),同比下降71%。大宇造船预计,全球市场的不确定性将继续增加,船企暂时将面临困难时期。

2020年造船完工量分月情况。资料来源:中国船舶工业行业协会

2020年手持订单分月情况。 资料来源:中国船舶工业行业协会

中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静日前对媒体表示,过去几年,航运市场总体上处于低位徘徊,面对当前全球经济下行压力不断增大、国际地缘政治日趋复杂和航运市场仍处于运力严重过剩的不利条件,今年飞出的新冠病毒疫情这只巨大的“黑天鹅”,短期内会严重影响国际航运市场投资心理与预期,增添行情悲观气氛,进而会波及新造船市场。

第一财经记者从中国船舶工业行业协会了解到,近期,多家造船企业防疫生产两手抓,正在加紧完成手上的订单。扬州中远海运重工为FSL建造的114K油轮N944/945船的配电板,在广州顺利完成设备外检;为山东海运81.2K散货船N936/N937船主机,在大连顺利完成台架试验和拆检。中国船舶集团所属沪东重机采用视频会议、邮件书面确认等新的商务谈判模式,获得5+3台低速柴油机合同,功率合计185628马力。

有交通运输领域的专家表示,当前,国际新船需求持续处于较低水平,新船结构逐步向高技术、高附加值船舶转移。骨干船舶企业应持续加大高技术、高附加值船型的研发力度,发力智能制造,做好船型技术储备。

2020年1-2月世界造船三大指标市场份额。 资料来源:中国船舶工业行业协会